Couper la trajectoire : pneus sales, temps perdu
Couper la trajectoire pour gratter des centièmes ? Mauvaise idée : pneus sales, grip en berne, freinage qui s’allonge. Faites le bon calcul avant d’attaquer.
En course auto, dès qu'on coupe la trajectoire pour gagner quelques centièmes, on ressort avec les pneus sales, ce qui provoque une perte d'adhérence au prochain freinage... on vous aura prévenu !
Le gain paraît là, la facture tombe juste après.
Couper la trajectoire : le faux bon plan
Sur le moment, on croit gratter 0,03 ou 0,05. Sauf qu’hors trajectoire, on ramasse poussière, gomme arrachée, petits gravillons. Les pneus se salissent, la surface glisse, et au freinage suivant l’adhérence chute. La distance s’allonge, on retarde la remise des gaz, et le chrono se dégrade sur tout le virage.
Autrement dit: quelques centièmes gagnés ici, des dixièmes perdus derrière. Mauvais deal.
Ce qui se passe concrètement
- On mord un peu trop au-delà du vibreur: au virage d’après, la voiture glisse deux mètres de plus au freinage.
- On dépasse hors ligne: deux courbes plus loin, plus assez de grip pour planter l’avant à la corde.
Parfois, on n’a pas le choix — sauver une attaque, éviter un contact. Mais comme méthode “pour aller vite”, c’est non. Et si c’est arrivé, on calme le jeu: remise du grip progressivement, freinage propre, pas de plongeon kamikaze au virage suivant.
Q: Pourquoi couper la trajectoire fait-il perdre de l’adhérence?
R: Hors trajectoire, la piste est sale: poussière, caoutchouc arraché (“marbles”), débris fins. Tout ça se colle à la surface du pneu et réduit la zone de contact efficace. Le coefficient de friction chute, surtout au freinage où la charge est maximale. Résultat: distance de freinage qui s’allonge, tendance au sous-virage et difficulté à revenir proprement à la corde. Le gain de quelques centièmes devient vite un gros déficit.
Q: Comment récupérer du grip après avoir sali ses pneus?
R: On rétablit progressivement: un ou deux virages à rythme propre, freinage linéaire, remise des gaz douce pour recharger le pneu sans le brusquer. De légères mises en température et un tracé propre aident à décoller les saletés. Inutile de forcer: mieux vaut perdre un instant en contrôle que jeter l’auto dans un freinage optimiste avec un pneu encore pollué.
Conclusion courte: couper pour gagner des centièmes, c’est souvent en perdre plus au prochain freinage. On vous aura prévenu !